7月5日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》通过审议，自2022年8月1日起施行。这是国内首部规范智能网联汽车管理法规，共九章六十四条，包括总则、道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理、车路协同基础设施、网络安全和数据保护、交通事故及违章处理、法律责任和附则。《条例》是全国首个对L3级及以上无人驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，后续深圳有望继续出台更详细的规范性文件。
7月16日，全国汽车标准化技术委员会表示，我国已完成第一阶段智能网联汽车标准体系的建设，到2030年前我国将新增100余项智能网联汽车标准。据称，在我国第一阶段智能网联汽车标准体系中，已报批发布有关标准39项，中国已经初步建立了能够支撑驾驶辅助、低级别无人驾驶的智能网联汽车标准体系，由中国牵头和参与制定的国际标准法规有19项。
7月20日，中国汽车芯片产业创新战略联盟发布《汽车芯片标准体系建设研究成果》。目前，已制定并发布15项汽车芯片标准，涉及汽车控制芯片、通信芯片、功率半导体的一般要求、可靠性、功能安全、系统匹配试验、整车匹配试验等多个领域。
7月28日，《关于在长三角生态绿色一体化发展示范区加快数字化的经济发展推进先行先试的若干举措》印发，其中指出，沪苏浙交界地将合力建设国内领先的车路协同示范区。据悉，示范区将丰富无人驾驶开放测试道路场景，探索推进水乡客厅、环淀山湖、国家智能网联汽车(浙江嘉善)示范区等区域开放测试道路场景建设。
7月5日，百度Apollo宣布，旗下无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市经开区开启商业化试点，面向公众提供无人驾驶付费出行服务。根据规划，试点服务将覆盖经开区30平方公里范围内的166公里道路，设立63个推荐上车点，服务时间从早9时持续至17时。
7月20日，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点。百度和小马智行成为首批获许企业，在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
7月27日，随着吕四起步港区集装箱码头岸线获批，飞步科技为南通港打造的车路云一体化智慧港口应用方案，也于近期通过验收并正式交付客户。方案包含车端无人驾驶、路端智能感知与云端调度管理等产品服务。
点评：无人驾驶集卡+IGV等多车型组成的自动化运载队列商业化应用再下一城。
7月6日，大众和博世已获得德国卡特尔办公室的许可，开始合作开发无人驾驶技术。双方将在L2级/L3级无人驾驶技术上进行合作，新技术将于2023年开始部署在大众集团的车辆上。此外，双方还将开发基于高速公路的L3级无人驾驶功能。
点评：博世和大众的联合，将逐步提升双方在无人驾驶领域的竞争力，其也将促进二者更加顺利地进行电动化转型。
7月11日，戴姆勒大中华区投资有限公司与腾讯云计算(北京)有限责任公司签署合作备忘录，围绕高级别无人驾驶领域展开战略合作，利用云计算、大数据和人工智能技术，提速梅赛德斯-奔驰无人驾驶技术的模拟、测试和应用。据介绍，此次合作还将建立无人驾驶联合实验室，支持奔驰与英伟达在国内的无人驾驶技术联合研发。
7月14日，亚马逊云科技宣布将围绕无人驾驶、车联网和软件定义汽车三大汽车行业数字化场景，赋能汽车行业的数字化转型。其将以自动驾驶数据湖为中心，帮助车企构建端到端的自动驾驶数据闭环，运用其全球26个区域84个可用区的基础设施，让车企构建车联网平台，还可集成亚马逊智能个人助理Amazon Alexa，为用户更好的提供车内语音交互，等等。
7月15日，从多位知情人士处获悉，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已向设计企业发出需求，同时自身也在招募BSP（Board Support Package，板级支持包）技术团队。如果进度快，预计年底可以流片。
7月21日，百度发布第六代量产无人车——Apollo RT6。新车具备城市复杂道路的全无人驾驶能力，成本为25万元，其最大特点在于正向研发，Apollo RT6是首款基于Robotaxi正向设计开发的车型。根据计划，Apollo RT6将率先在萝卜快跑上投入到正常的使用中，2023年下半年小批量投入试运营，2025年实现在65个城市运营，2030年覆盖100个城市。
近日，科大讯飞在投资者互动平台表示，公司汽车智能化产品合作已覆盖90%以上的中国主流自主品牌和合资品牌车厂，包括比亚迪、蔚来、理想、高合、威马、零跑等新能源汽车厂商。
7月28日，小马智行与三一重卡宣布将成立合资公司，开展L4无人驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端无人驾驶重卡品牌。合资公司计划于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始进一步整合小马智行的虚拟司机能力，以及三一重卡的线控底盘和整车开发能力，大规模量产高端无人驾驶重卡产品，几年后年产量将有望突破万辆规模。
7月19日，芯擎科技顺利完成近十亿元A轮融资。融资资金计划用于现有产品的批量供货以及车规级、高算力车载芯片下一阶段的研发和部署。本轮融资由红杉资本领投，东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源等跟投参与。据悉，这是2022年上半年汽车芯片设计领域在国内最大的单笔融资。
7月19日，蔚来资本宣布领投无人环卫公司云创智行数千万元Pre-A轮融资，本轮资金将用于公司核心研发技术、量产规模化落地和更大范围的商业化部署。云创智行成立于2021年3月，是一家专注环卫行业的自动驾驶公司，致力于打造无人环卫运营整体解决方案。
7月29日，云途半导体宣布完成数亿元人民币A+轮融资。小米产投和联新资本持续加注，劲邦资本、北汽产投、芯动能、汇添富、永鑫资本等新机构加码投资。据悉，本轮融资资金将大多数都用在下一代产品的研发和L、M系列芯片的量产和销售。
7月5日，据新闻媒体报道，图森未来联合发起人兼工程副总裁黄泽铧已于2021年10月份离职，将于卡车领域创业。从天眼查企业信息来看，今年4月黄泽铧成立了一家名为“零一智卡”的公司。据业内的人表示，零一智卡的方向是为无人驾驶软件企业来提供卡车硬件，成为国内卡车界的“蔚小理”。
7月13日，据新闻媒体报道，华为无人驾驶系统CTO、车BU首席科学家陈亦伦博已于近期离职，投入清华张亚勤博士麾下，加入清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家。陈亦伦从0到1主导完成了华为第一代无人驾驶系统的全栈研发。
7月18日，禾多科技宣布前瑞银集团全球投行部亚洲副主席、董事总经理侯延琨出任公司首席财务官，主管公司资本运营、财务和战略相关工作。资料显示，侯延琨曾在瑞士银行、野村国际，雷曼兄弟等多家国际知名金融机构工作，具备近20年汽车、机械工业领域证券研究及投融资经验，曾率团队完成理想汽车、蔚来汽车、比亚迪、吉利、沃尔沃、宁德时代，均胜电子等境内外长期资金市场融资项目。
近日，联想集团通过官方渠道，开始密集招聘汽车类研发人才。联想此次开放的岗位包括无人驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等，此外还开放了LR VC Lab相关岗位。此前，联想集团董事长杨元庆在接受媒体采访时曾表示，联想坚决不造车，而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。
7月10日，大众集团旗下软件部门Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg表示，大众将在无人驾驶功能中提供随用随付的模式，也就是说大众无人驾驶辅助系统未来将支持按里程付费的选项。不过，他并没有透露收费标准。
7月21日，通用汽车和福特汽车已向美国汽车安全监督管理的机构申请豁免，允许部署少数没有方向盘和刹车踏板等人为控制装置的无人驾驶汽车。两家汽车制造商都希望每年部署多达2500辆汽车用于拼车和配送服务，而这也是法律允许的最大数量。
7月24日，Cruise已尝试在迪拜推出无人驾驶打车服务。据迪拜道路和交通管理局（RTA）称，Cruise在旧金山真正开始启动其商用无人驾驶业务仅仅几周后，已将两辆搭载了无人驾驶系统的雪佛兰Bolt电动汽车送往迪拜，开始绘制该城市的地图，为2023年正式在当地启动无人驾驶商业化服务做准备。
7月16日，特斯拉CEO马斯克在回复网友关于特斯拉游戏的提问时表示，“我们在Steam集成方面取得了进展，下个月可能会进行演示。”今年2月23日，马斯克在回复推特网友提问时表示，特斯拉正在研究将Steam游戏（批量）移植上车。
7月18日，苹果申请了一项新专利：专业混合现实耳机专利，以用于无窗户的自动驾驶汽车。车窗原本是不安全的，还会增加成本。而通过提供真实环境或模拟环境的虚拟视图，该VR系统能减少或消除无人驾驶汽车对窗户的需求，从而允许车辆的窗户更小，或者直接取消窗户，从而令无人驾驶汽车更安全、更小、更便宜。
7月19日，索尼集团宣布将开发一种新的无人驾驶传感器，其耗电量将减少70%，并增加电动汽车（EV）的续驶里程。该传感器将由索尼半导体解决方案制造，并与初创公司Tier IV开发的新软件配对。两家公司希望到2030年实现L4级技术，允许汽车在特定条件下无人驾驶。
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