在动车“医生”张华带动下 上海动车段调试车间培养了百余名高技能人员 “仅我一身是铁不如人人是钉”

　　春运前夕，正是上海动车段调试车间最忙的时候，调试检修员们需要确保长三角800多列动车组列车以完美的状态投入春运。

　　调试车间列调一班工长张华是车间里的灵魂人物，今年47岁的他被工友称为“华哥”。他不仅技术一流，而且还是个发明家。光是在2023年，其发明创造就为铁路节约检修费用6000多万元。

　　正是因为其突出贡献，张华先后荣获“全国五一劳动奖章”“上海工匠”“全国劳动模范”。昨天，他中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司评为2023年“最美铁路人”。

　　一列标准动车组列车的零部件有近50万个，任何一个“器官”出问题，都会影响动车组列车的安全运行。

　　张华好比动车组“医生”，长年累月的积累，让他练就了一身“望闻问切”的本领，仅凭耳听异音、身感振动，就能快速预诊故障。

　　一次，张华带徒弟王超检修动车，走到1号车厢时他停下脚步问：“这节车厢有什么异常？”

　　王超将车厢内设备检查了一遍未曾发现问题。但张华却指出：“脚下这个部位下面是换气设备，通了高压电的换气设备没有震动，肯定出现了故障。”当王超和其他工友打开车下设备舱时，果然发现换气装置没有正常工作。

　　有一次，一列高速动车组在动态调试时连续报出“231”“135”“294”故障，辅助电源装置停止工作，进而导致一个单元的动力丢失。

　　技术人员排查了2个小时都没找到故障原因。“几小时后就要交车，难道将整个装置换掉不成？”在场的人心急如焚。

　　这时有人提出：“找华哥！”20分钟后，张华出现在动车司机室。他沉着地分析故障代码并下载相关运行数据，查看电压、频率等检测波形后，指出问题只是出在电压互感器上。更换电压互感器后，故障果然消失。

　　随着中国高铁事业的发展，长三角动车组列车的数量慢慢的变多，对调试检修效率提出了更高的要求。怎么样提高效率？张华一直把这样的一个问题挂在心头。

　　一次在逛家具店时，张华看到一张可以自由组合的餐桌，平时可以当作家庭使用的小餐桌，有需要时，也可以变成大餐桌。盯着家具销售员的当场演示，张华灵机一动：动车组的调试检修是否也能通过灵活组织，从而最大限度释放检修产能？

　　整列动车组一旦分解成一节一节的车厢，受网络通信和供电环路影响，没有办法进行带电作业，检修效率势必受到制约。张华带领团队解析大量控制协议，搭建模型反复验证，重建动车组部分通讯和供电网络。

　　为不和白天生产任务冲突，张华带领团队时常熬到凌晨两三点，三个多月下来，仅采集的数据就有64G。经数千次试验，技术瓶颈一举攻克——国内首个以动力单元为对象的调试检修新模式在张华团队手中问世。

　　新模式直接推动了行业动车组高级修生产组织变革，助力调试效率提高一倍，检修效率提高13%。

　　2015年1月，以张华名字命名的技术创新工作室正式成立。工作室不仅要重点解决疑难杂症、开展科学技术创新，还要帮带青年成才。

　　张华常说：“在现代化的动车检修生产中，仅我一身是铁，不如人人是钉。”他希望为铁路检修培养中国自己的专业队伍。

　　团队里年龄最小的韩晨今年26岁，是个年轻的软件发烧友。张华先让他跟着现场检修师傅学习。看到韩晨有些失落，张华耐心相劝，“磨刀不误砍柴工”。

　　2019年9月，有了现场经验的韩晨第一次负责项目攻关，解决动车传感器离线个月的熬夜组装调试，终于完成整套设备的控制系统软件开发。项目演示当天，韩晨信心满满，面对2.5%的偏差率，项目组大多数人说，可接受，而且很难再降低。

　　“动车时速300公里，再小的偏差都不可以小看。”“华哥”言传身教，当晚把设备带回家。两天后，他拿来了手写的改进清单，涉及设备的硬件布局、电磁防护。改进后，新设备“完美”达标。

　　在张华的带教下，上海动车段调试车间培养了百余名高技能人员，其中获省部级岗位技术能手8人。许多“80后”“90后”已成为动车检修的中坚力量。

　　大家拧成一股绳，打破厂商技术壁垒，研制新型工具装备28种，开发检测平台12套，其中获省部级及以上技术成果27项、获国家专利43项。