用于性能关键应用的全球工程电子供应商TT Electronics宣布推出HM73E-10系列 SMT微型功率电感器，瞄准汽车产业的高可靠性应用。这些电感器适用于尺寸很重要的高效率DC-DC应用，其AEC-Q200认证确保达到汽车工业应用要求的性能和可靠性水平。
这些电感器结构坚固，具备电磁屏蔽特点，设计用于最大限度地提高电感值，并且具有高饱和电流，进而达到更好的性能。与先前型款产品及市场上相似电感器相比，这一些器件具有更低的DC电阻和更好的更低温升性能。
目前这个系列提供6款产品，额定电流为15 至 65 A，它们能够在-50 至 +155℃温度范围工作。在100 kHZ时，额定电感范围为3.76 uH(最小电感器)至0.19 uH(65A额定电流装置最大电感器)。该系列中所有电感器均具有较小的
TT Electronics的HM73E-10系列电感器符合RoHS要求，并且通过了AEC-Q200认证，可供系统模块设计人员、部件工程师和设计工程师将其用于汽车动力传动、发动机和传输控制、混合电动汽车、启动和停止系统及电动助力转向应用。其工业应用包括开关电源、自动化系统和DC/DC转换器。
舒适性、个性化、互联化–博泽在此次国际汽车展上通过一款即将投产的概念车展示了车门和车座功能之间的智能化互联。这款汽车可识别出驾驶员。当驾驶员靠近时，车门将自动打开，前座侧垫将下沉，以便于驾驶员上车。由此，博泽将上车过程的舒适性提升到前所未有的高度，与此同时，投射在地面上的迎宾灯还会给人带来绝佳的体验。 博泽始终致力于一直在改进电动侧门驱动装置，力求给用户所带来更多舒适体验。借助智能手机或通过手势操控，电动侧门驱动装置能打开和关闭直开式车门，即便在坡道和倾斜位置上也可以轻轻松松完成。在目前看来，这也许只是一个舒适功能，而在将来的自主驾驶车辆中，它将成为必不可少的元素。如果乘客在下车时没有正确关闭车门，那么电动侧门驱动装置就能发挥它的作
恩智浦半导体（纳斯达克代码：NXPI，以下简称“恩智浦”）今日宣布中国汽车电子应用开发中心（以下简称“应用中心”）正式签约落户重庆两江新区。该中心将为包括重庆在内的中国整车厂和汽车零部件供应商提供汽车电子科技类产品应用支持和产品研究开发咨询服务，并热情参加中国汽车电子新技术预研和标准制定。重庆市委常委、常务副市长吴存荣，恩智浦执行副总裁兼汽车事业部总经理Kurt Sievers (科特·西沃斯) 参加了签约仪式。 作为重庆市首个专注于汽车半导体领域的研发机构，应用中心将在传统车身、新能源、无人驾驶和智能互联四大应用以及九大技术领域建立基础技术平台，重点支持重庆市车企转型升级需求，未来还将建立汽车电子三大开放实验室，为重庆引入和打造完整的
核心提示：广泛而言，RFID、ZigBee、无线感测网路、微机电系统(Micro Electro Mechanical Systems，MEMS)、影像感测、声波、温度感测等皆属于感测技术的领域。就应用市场来看，考量到人体安全、驾驶与车内环境等因素，车用感测使用的技术类别之广，说是集感测技术之大成也不为过。 安全为车辆发展之母，感测技术则是牢牢把关新一代车辆安全的优等生。自汽车发明以来，陆上交通事故有增无减，虽然汽车工业被喻为封闭且较为传统的产业，各家汽车大厂长久以来莫不朝向安全、舒适的方向努力不辍。电子产业厂商也明白这个趋势，针对车用安全等相关应用，提出许多感测技术解决方案，让现代高度电脑化车辆朝安全之路更迈进
-- 探索智能汽车趋势 启发跨产业大融通 成都2011年8月11日电 /美通社亚洲/ -- 随着 IT 技术向传统汽车产业的延伸，全球掀起了汽车智能化的大潮，汽车电子正从汽车的附属部分逐渐变成汽车技术创新的主导领域。多个方面数据显示，中国汽车电子行业潜力巨大，全国汽车电子销售额也从2009年的160亿美元猛增到206亿美元。在产业深层次地融合的大背景下，7月20日至21日， 2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会（以下简称 CAESA 峰会） 在中国最大的专业软件园 -- 成都天府软件园 盛大启幕。 为期两天的会议期间，近200位专家学者、整车厂商、芯片企业、车载系统开发方代表共聚一堂，来自产业链所有的环节的演讲嘉宾一一登
利润都让欧美厂商赚去了，中国汽车零部件厂商要反思…… 智能汽车和新能源汽车是汽车业最为关注的两个新兴起的产业。这两个新产业为新的零部件供应商切入进来带来了机会，但是如果可靠性达不到要求，相关这类的产品也是没办法进入到此供应链当中。 昨日，在由Aspencore旗下《EDN电子技术设计》、《EET电子工程专辑》和《ESM国际电子商情》共同举办的Tech Shanghai汽车电子设计论坛上，德凯宜特股份有限公司（DEKRA iST）技术营销室的陈旺助先生，在“智能车联网之汽车电子模块可靠度设计验证”议题上，为我们分享了可靠性在汽车电子中的重要性。 “如果你的企业是在起步的求生存的阶段，可能不会那么重视品质。然而，如果未来你想要切入到整车厂，和知名
一至五级 ADAS 和 AD 传感技术领域的领先企业 LeddarTech ®特别高兴地宣布，Leddar™ Pixell 于 2020 年 9 月 10 日在中国深圳荣获深圳市 汽车电子 行业协会颁发的卓越创新产品奖。 卓越创新产品奖关注对中国汽车行业产生影响的产品。该奖项凭借严格的评审程序和世界一流的专家评审小组，多年来已在中国汽车行业赢得了可信的声誉。获奖者在国际汽车行业得到普遍认可和推崇。奖项评选范围覆盖支持中国汽车工业的众多领域，包括大中型汽车企业、车辆制造商、一二级供应商、大学和科研机构。 这些奖项为促进汽车技术和创新活动作出了重要贡献，不仅在中国汽车工业领域而且在国际科学界都具有巨大的影响力和主体地位。深圳市
随着汽车电子技术的快速的提升，传统的车用机械仪表盘已呈现出向数字仪表过度的趋势，与之对应的全部功能显示也将被渲染后的高清画面所取代。而引起这一巨大变革的根源，却是一个只有一元硬币大小的集成电子芯片--图形仪表盘MCU(图形仪表盘微控制单元)，今天我们就以之为题为您讲述汽车仪表变革背后的故事。 ●数字仪表盘背后的秘密 我相信很多人在第一次看到数字仪表盘的时候跟我一样，都会觉得既科幻又漂亮，可不知你是否想过这种绚丽的效果是怎么样打造出来的呢?是不是只要有一个分辨率够高的显示屏幕就万事大吉了呢?其实并没有想象中那样简单。高品质的图像的确离不开一块好的显示屏，但与之相比更为核心的部件，是一个被称为车用MCU 的小家伙。
汽车作为一部大型的机电一体化设备，汽车电子在汽车整体成本中的比例慢慢的变大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上，其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全，到车内娱乐的每个方面。 微控制器（MCU）作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统（Sub-System）中。由于汽车作为高速交通工具承载了对用户生命安全的保障，同时汽车经常工作在十分恶劣的环境中，其对内部电子设备的可靠性要求要远高于一般性电子科技类产品。因此汽车电子所用的MCU与一般性产品的结构差异虽然并不很大，而一般的MCU产品由于可靠性不能符合厂商的要求而并不能被选用，这也是汽车电子科技类产品同一般性电子科技类产品市场的区别之
MCU技术原理与需求分析 /
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解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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国家政策层面从国家政策层面来看，自2015年起国家就开始布局智慧交通。2020年以来，在智能网联汽车的标准建设、应用试点等各方展开规划。先 ...
CES 2024国际消费类电子科技类产品展览如约而来，在本届CES展上能够说是一饱“科技”眼福，随着新车以及超前技术的发布亮相，让曾经的“科幻情节 ...
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