用于性能关键应用的全球工程电子供应商TT Electronics宣布推出HM73E-10系列 SMT微型功率电感器，瞄准汽车产业的高可靠性应用。这些电感器适用于尺寸很重要的高效率DC-DC应用，其AEC-Q200认证确保达到汽车工业应用要求的性能和可靠性水平。
这些电感器结构坚固，具备电磁屏蔽特点，设计用于最大限度地提高电感值，并且具有高饱和电流，进而达到更好的性能。与先前型款产品及市场上相似电感器相比，这一些器件具有更低的DC电阻和更好的更低温升性能。
目前这个系列提供6款产品，额定电流为15 至 65 A，它们能够在-50 至 +155℃温度范围工作。在100 kHZ时，额定电感范围为3.76 uH(最小电感器)至0.19 uH(65A额定电流装置最大电感器)。该系列中所有电感器均具有较小的
TT Electronics的HM73E-10系列电感器符合RoHS要求，并且通过了AEC-Q200认证，可供系统模块设计人员、部件工程师和设计工程师将其用于汽车动力传动、发动机和传输控制、混合电动汽车、启动和停止系统及电动助力转向应用。其工业应用包括开关电源、自动化系统和DC/DC转换器。
德国纽必堡讯——英飞凌科技股份公司近日在纽伦堡举行的2010 PCIM欧洲展会（2010年5月4日至6日）上，推出了专为实现最高功率密度和可靠性而设计的新款IGBT模块：采用PrimePACK™ 3封装、电压为1700 V、电流为1400 A的PrimePACK™模块，和EconoDUAL™系列的最新旗舰产品、电压为1200V、电流为600 A的EconoDUAL™ 3。 英飞凌公司副总裁兼工业电源部总经理Martin Hierholzer指出：“通过推出这两款新产品，英飞凌再次巩固了其在提供具备最高功率密度的高能效、紧凑式IGBT模块方面的技术领头羊。” 型号为FF1400R17IP4的新款Prime
华为不造车，帮助车企造好车！这句话已经经过了华为高层从上到下的重申强调。事实上，这句话也不是说说而已，华为已经为车企推出了车机系统、充电方案、激光雷达等多种只能软硬件产品。 此前，华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有 1 万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至 200 美元，甚至是 100 美元。 而今，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这在某种程度上预示着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 同时，在今年广州车展期间，王军接受各个媒体采访时表示，华为的激光雷达慢慢的变成了车企抢购的爆品，并考虑
今全世界各大汽车电子巨头企业不断推出安全传感器，如飞思卡尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等半导体厂商都有多样化的产品线，这一些企业的汽车安全解决方案也非常有明确的目的性。 飞思卡尔已建成先进的微机电系统8英寸生产线来满足一直增长的传感器市场需求。先进的8英寸生产线将使飞思卡尔可以推出新的mems传感器，轻松应对竞争挑战，改善产品在功耗、经济高效性和体积方面的指标。2007年飞思卡尔公司推出mpmsy8300tpms这款TPMS是业界首个包含容性压力传感器的tpms在正常工作中，无论哪个轮胎(包括备胎)处于非最佳胎压时，TPMS都会立即提醒驾驶员。 英飞凌作为tpms市场的领军者，在2007年向亚太市场推出下一代产品tpms传
剥头长度 所有端子在第一次压着时，都需设定合理的剥头长度，以避免压着不到位和芯线外露太长现象。 剥头长度的设计根据端子的实际结构尺寸来设定，有时候还需要仔细考虑外露的芯线是否与相配的针座有影响。 端子剥头长度的设定方法： 切线长度和成品长度 切线长度的设定，要以实际生产为依据，切线长度和成品长度需注意其公差问题。 在工艺文件中，对正常的情况的长度公差有所说明，当成品长度超过1000mm时，成品长度的正公差，应该根据1000±10的1％来设定，当成品长度为50000时，公差应设定为：＋500／－100，而切线长度的公差也需适当调整，不能不管多长，其公差都设定为±2。 尾部处理 电线的尾部处理可分为：搪锡、捻
之线束工艺设计 /
随着新能源汽车、无人驾驶技术的发展，以及花了钱的人舒适性、安全性需求的提升，各种安全控制管理系统如安全驾驶辅助系统、碰撞预测系统等将呈现集中发展并得到更广泛的应用。从汽车电子细分市场来看，车载电子不再是“噱头”，而是脚踏实地，更看重使用者真实的体验。 在车载芯片行业，瑞萨电子的MCU和SOC得到了众多汽车产品供应商以及整车厂的认可，广泛地被采用在比如车身电子控制管理系统、仪表盘、导航多媒体信息娱乐系统、底盘和安全系统、动力引擎控制管理系统，以及新能源汽车和ADAS相关应用之中。鉴于此，电子发烧友针对车载ADAS系统采访了瑞萨电子应用技术中心汽车电子部部长林志恩。 瑞萨电子应用技术中心汽车电子部部长林志恩表示，瑞萨电子的
汽车电子：集成电路产业下一个“蓝海” 记者 李兴彩 编辑 邱江 在日前举行的2017北京微电子国际研讨会暨中国新能源汽车电子高峰论坛上，工信部电子司副司长彭红兵透露，针对当前集成电路发展中存在的问题，国务院近日召开了专题会议进行了专题研究。接下来，工信部将进一步贯彻落实《国家集成电路产业高质量发展推进纲要》，更看重创新驱动、资源整合、扩大融资渠道，形成发展合力；更看重应用推广、开放发展，培养好生态系统。 汽车电子是本次论坛的焦点。在业内人士看来，物联网将是半导体产业的下一个蓝海，其中汽车电子、车联网将是最大的“蛋糕”。 或再迎政策利好 “中国集成电路发展到今天，有人说居安思危，但我们从来就没居安过，一直处
在高通（Qualcomm）合并了恩智浦半导体（NXP）之后，将成为一家年营收350亿美元、号称是全球第一大车用晶片供应商的IC产业巨擘，而高通与英特尔（Intel）之间的竞争也将升级。这一次，两家公司对决的战场是快速移动的高度自动化车辆新世界。虽然英特尔并非前十大车用半导体供应商，这家半导体大厂在最近几个月已经摩拳擦掌准备迎接被高度期待的无人驾驶时代。 英特尔副总裁暨总经理Ken Caviasca日前接受媒体采访时表示，该公司的技术“军火库”涵盖FPGA到电脑视觉软体、硬件加速器、人工智慧：“我们（比高通/恩智浦）有更多空间能在汽车市场扩展业务。”这些业务包括车内运算（In-vehicle computing）、互联（conn
战略解读 与高通两强相争谁执牛耳？ /
随着无人驾驶（ADAS）的功能越来越普及，汽车的电子系统功能越来越强大，控制管理系统架构越来越复杂，我们也慢慢变得依赖各种车载电子系统。 你有没有想过，这些电子控制管理系统在给人带来方便的同时，带来了多大的风险。 万一电子控制管理系统发生故障，会发生什么样的后果？ 目前转向系统一般是电子辅助转向（Electric Powered Steering，简称 EPS），如果高速行驶过程中 EPS 出现故障，驾驶员没有输入转向信号，系统故障自己发生助力，急打方向，会是怎样的后果？ 很多车辆的制动系统系统配置有电子稳定系统（Electronic Stability Control，简称 ESC)，如果在 120 km/h 的速度在高速上行驶，驾驶
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1月30日消息，近日，高德地图真正开始启动2024年“温暖回家路”服务计划，计划包含“全球首个具备自学习能力的新能源导航”，能综合路线的坡度 ...
据外媒报道，电池回收企业Redwood Materials宣布，将在美国内华达州新建一座电池阴极工厂，助力提升北美电动汽车电池产量，并降低电池成本 ...
回顾2023年CC-1000T智能座舱评价体系评测过的车型，如果用一个字总结今年各家车企在智能座舱领域的状态，就一个字卷。可不同于前几年“ ...
据日经新闻1月27日报道，日产汽车计划为电动汽车生产磷酸铁锂（LFP）电池，预计从2026财年起向新兴市场出货。日产目前正在日本神奈川县厚木 ...
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