阿斯顿马丁旗下早在1974年代有款名为Lagonda的四门巨兽，随后1976年第二代更以超前卫内饰、尖端奢华、优异功能等特性遭到金字塔顶端顾客喜爱，却也因与原厂定位各走各路，在1990年走上停产命运。
其真实1974年10月伦敦车展中，阿斯顿马丁便以DBS V8为根底开宣布第一代Lagonda，由William Towns所规划，为四门五座高级轿车，轴距从2610mm延伸至2915mm，A柱之前结构完全相同，但车内空间更为宽阔，不过对其时没有4门Coupe概念的民众来说，好像有点不三不四，故出产7辆后在1976年由第二代接手，这下那种奢华气派与巨大车体果然取得掌声，更成为富豪在劳斯莱斯、宾利等之外的新选项，当然阿斯顿马丁也在规划方面下足功夫，来满意那群消费的人的食欲。
相同由William Towns操刀的第二代Lagonda，具有5285×1815×1300mm的尺度，轴距和底盘结构虽沿袭第一代的2915mm，但造型却走方正线条道路，乃至还颇有美国车的滋味。而阿斯顿马丁之所以开发Lagonda，首要是为了和意大利De TOMASO Deauville、玛莎拉蒂Quattroporte相抗衡，所以身段上硬是比这两者还要大，低扁车头、小型水箱护罩、四具方形头灯、225VR15轮胎等都归入标配；而巨大的V8引擎冷却体系则位在前保险杠内，由于前轮拱到保险杆之间的高度真实有限，这对工程师但是一大检测。
动力部分，Lagonda搭载一具与V8跑车同享的5341cc DOHC 90度夹角V8四化油器自吸引擎，经调校后最大马力从340hp/5000rpm调至280hp/5000rpm，扭矩也由50.0kmg/4000rpm变成41.7kgm/3000rpm，标配美国克莱斯勒的三速Torque Flite主动变速箱，0-100km/h仅需8.8秒，极速更达230km/h，别的也供给五速手动变速箱给顾客挑选，不过因Lagonda归于舒适取向，绝大多数买家均钟情于主动变速体系。而重达1725kg的Lagonda但是耗油大怪物，128L油箱续航力并不优异，因而形成不少车主诉苦。前双A臂、后拖曳臂悬挂底盘着重在控制舒适，当然也通过仔细调校，故全体体现并不输给其他对手。
除了外观造型抢眼，高科技感的内饰陈设更是Lagonda的特征，由于那时正值太空竞速的年代，驾驶室的外表装备宛如太空船，小直径单辐单臂方向盘、LED数字外表、水平式中控台、触控式功能键、四门电动窗、真皮电动座椅、木纹饰板等都是标配，但是这种装备却缺少实用性，因而在后期改为传统规划。别的四轮碟刹更成为令人称羡的安全装备。
惋惜1978年开端连续交到车主手中的Lagonda，在市场上叫好不叫座，由于5.8m的最小转弯半径和1725kg车身略显粗笨，灵敏控制体现并不如预期抱负，且电装装备故障率机率高，因而让纯手工打造的Lagonda于1990年正式停产，总计仅出产约610辆。
